2JZ TO４Zツインチャージャー
RB２６DETT ツインチャージャー 5
ＲＢ２６DETT ツインチャージャー 4
仮組み だいたいこんな感じ
RB２６DETT ツインチャージャー ３
少しずつですが ブラケットが出来ました
RB２６DETT ツインチャージャー 2
まず ベルトライン上に ポジション確保
じゃまものを移動しながら
クランクプーリーも製作です
じゃまものを移動しながら
クランクプーリーも製作です
RB２６DETT ツインチャージャー
ロータリ13Bツインチャージャー
SR２０ ツインチャージャー
プリウス スーパーチャージャー ２
プリウス スーパーチャージャー
曲がりました １６１アリスト
アルファード スーパーチャージャー
スープラ８０ ７
2012 10 4
リリーフバルブ変更
スプリングレート、制御方法など色々テストしながら
チャージャープーリーも変更して ６５００ｒｐｍまでは 51Rタービンのパワーが維持できるようになりました
もうちょと８５５５の容量があれば・・・
しかし 低回転のトルクの大きさブーストの立ち上がり
セットを重ねていくと、どんどん良くなってきました
この車は今回これで終了ではなく、周辺パーツ・
チャージャー本体など、ターボチャジャーがそうだったようにもっともっと進化します つづく・・・
リリーフバルブ変更
スプリングレート、制御方法など色々テストしながら
チャージャープーリーも変更して ６５００ｒｐｍまでは 51Rタービンのパワーが維持できるようになりました
もうちょと８５５５の容量があれば・・・
しかし 低回転のトルクの大きさブーストの立ち上がり
セットを重ねていくと、どんどん良くなってきました
この車は今回これで終了ではなく、周辺パーツ・
チャージャー本体など、ターボチャジャーがそうだったようにもっともっと進化します つづく・・・
スープラ ６
セッティングです
この車両もともと タービンT51RkaiBB
ブースト１．５～１．８ｋで使用していました。
スーパーチャージャーを追加する目的は
低中回転のトルク不足。
クランクはノーマル１ｍｍボアーアップ
圧縮比８．８ タービンTO4Z改から
T51Rパワーに慣れてくると低中回転の
トルクのなさが目立ってきます。
以前アリストTO4Z ツインチャージャーを
製作しましたが、今回はT51Rkai・・
スーパーチャージャーの容量がちょっと心配
ですがチャレンジ！！
ブーストの立ち上がりはノーマルタービン並みです
３５００ｒｐｍでブースト１．７ｋまで上がってしまいます
これではエンジン壊れそうです
またバルブの変更です
次は高回転でブーストのタレ
EVCで調整しても変化無し
タービン入口の圧力低下 プーリー交換です
この車両もともと タービンT51RkaiBB
ブースト１．５～１．８ｋで使用していました。
スーパーチャージャーを追加する目的は
低中回転のトルク不足。
クランクはノーマル１ｍｍボアーアップ
圧縮比８．８ タービンTO4Z改から
T51Rパワーに慣れてくると低中回転の
トルクのなさが目立ってきます。
以前アリストTO4Z ツインチャージャーを
製作しましたが、今回はT51Rkai・・
スーパーチャージャーの容量がちょっと心配
ですがチャレンジ！！
ブーストの立ち上がりはノーマルタービン並みです
３５００ｒｐｍでブースト１．７ｋまで上がってしまいます
これではエンジン壊れそうです
またバルブの変更です
次は高回転でブーストのタレ
EVCで調整しても変化無し
タービン入口の圧力低下 プーリー交換です
スープラ ５
１３０Z スーパーチャージャー
セッティング中です！
今回もハードチューニングしたエンジンの為すんなり行きません(予想どうり）
３０８°カムリフト１０ｍｍ
ロッカーアーム駆動なのでパルブリフトは１４．５ｍｍになります。
圧縮比１２．５から１１．０にダウンして
６連独立ｽﾛｯﾄﾙ 負圧が出ません。
各ﾎﾟｰﾄからサブタンクにしても
リサーキュレーションバルブが開きません。
スーパーチャージャーはこの辺をきっちり
しないと性能にも、乗り味にも現れます。
そこで使えそうなバルブを見つけて
スプリングを変えながら調整していきます。
バルブが決まったところでセッティング開始
まずAFをﾁｪｯｸしながらブーストの特性と
最大ブーストを見ます。
ここで最初に計算し あまめにセットした
チャージャープーリーで想定内に
収まらなければプーリー交換です。
目標は全回転域でのブースト０．５ｋ
アクセルを踏んだ瞬間に０．５ｋ
ピーク８０００ｒｐｍで０．６ｋ
スーパーチャージャーはターボと違って
ブースト制御が難しい・・・
リストリクターとプーリーで調整しますが
ベルトを変えたり結構面倒ですね。
いいｾｯﾄになってきましたがインジェクターが
ちょっと足りない↘インジェクターを換えてもう一度です
今回もハードチューニングしたエンジンの為すんなり行きません(予想どうり）
３０８°カムリフト１０ｍｍ
ロッカーアーム駆動なのでパルブリフトは１４．５ｍｍになります。
圧縮比１２．５から１１．０にダウンして
６連独立ｽﾛｯﾄﾙ 負圧が出ません。
各ﾎﾟｰﾄからサブタンクにしても
リサーキュレーションバルブが開きません。
スーパーチャージャーはこの辺をきっちり
しないと性能にも、乗り味にも現れます。
そこで使えそうなバルブを見つけて
スプリングを変えながら調整していきます。
バルブが決まったところでセッティング開始
まずAFをﾁｪｯｸしながらブーストの特性と
最大ブーストを見ます。
ここで最初に計算し あまめにセットした
チャージャープーリーで想定内に
収まらなければプーリー交換です。
目標は全回転域でのブースト０．５ｋ
アクセルを踏んだ瞬間に０．５ｋ
ピーク８０００ｒｐｍで０．６ｋ
スーパーチャージャーはターボと違って
ブースト制御が難しい・・・
リストリクターとプーリーで調整しますが
ベルトを変えたり結構面倒ですね。
いいｾｯﾄになってきましたがインジェクターが
ちょっと足りない↘インジェクターを換えてもう一度です
130Z スーパーチャージャー
インジェクターとポンプを容量アップして
セッティングしなおし
リストリクターも取り外してチャージャープーリーを変更 ８０００ｒｐｍできっちりMAXブースト０．６ｋ
NAのA/Fよりちょと濃い目 きっちりセットできました
NA高圧縮 ６連ｽﾛｯﾄﾙの音・排気音・レスポンスは
残しつつ回転全域のパワーアップができました
同じ過給機ですが、ターボチューンとはまったく違った
仕上がりになります
旧車も キャブレターから ｽﾎﾟｰﾂｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝにして
スーパーチャージャー現行車に負けませんね
快適に走れます
セッティングしなおし
リストリクターも取り外してチャージャープーリーを変更 ８０００ｒｐｍできっちりMAXブースト０．６ｋ
NAのA/Fよりちょと濃い目 きっちりセットできました
NA高圧縮 ６連ｽﾛｯﾄﾙの音・排気音・レスポンスは
残しつつ回転全域のパワーアップができました
同じ過給機ですが、ターボチューンとはまったく違った
仕上がりになります
旧車も キャブレターから ｽﾎﾟｰﾂｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝにして
スーパーチャージャー現行車に負けませんね
快適に走れます
