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フェラーリ488

マズ色々分析・勉強です　ホイールは　とりあえず？ワーク・グノシス
F１２のホイール待ちです　その間に車高のセット・マフラー
コンピューターなど　あとナビ付け

ロールスロイス　ファントム

エンジン　V12　6750ｃｃ
なぜか？エンジンブローでの入庫
たぶん　水漏れでオーバーヒート焼き付き
エンジンのパーツが手に入らず制作するしかない
そこで　オーナー様は日本製エンジンにスワップでと
色々検討してフレーム加工なしで積めるエンジン探し

決まりました

直６　３０００ｃｃ

ノーマルエンジンのV角度が狭く　レクサス等の５７００ｃｃエンジンは不可　日産系も乗りません
最低限ノーマルのスペックを越えなければいけません

レクサス　RC-F　ツイン

RC-F　ツインスーパーチャージャー　エンジン始動
やっとここまで来ました

頭を悩ました　パイピングレイアウト・各パーツの移動加工・配線の取り回し
など
 

ｓ６６０　GT１００S

タービン交換です
フューエルポンプも交換するため　まずタンクを降ろします　ガソリンもハイオク仕様の為　全ぬき
純正タービンは三菱製でした 
次はフラッシュディターで　セッティングです 

レクサス　2UR


RC-F　エンジン分解中　結構複雑です　部品点数非常に多い
分解が大変

カムシャフトすごいです　びっくり 　
これ　IS-Fに組めるかな？ 
バルブ直押しかと思ったらロッカーアーム（ローラー）でしたレバー比はそれなり

色々検証中 

オプション　取材

今日は　オプションの取材でした

レクサス　IS-F　j&kオリジナル　スーパーチャージャー仕様です　今回は５５０ｐｓオーバー

大さん・・稲田大二郎さんが　試乗インプレッションです 
３月26日発売です 

レクサス　RC-F


ついに　エンジン降りました　エンジン　キャパUP模索中

スカイライン　V３６　ATミッション

ATミッション　オーバーホール　以前強化したもの
ATクーラー接続のホースのトラブル？から　かなり
ダメージが有りますね　ディスクの粉が　すごいです
慎重に分解、点検中 

スカイライン　V３６　ATミッション

ATミッション　オーバーホール　以前強化したもの
ATクーラー接続のホースのトラブル？から　かなり
ダメージが有りますね　ディスクの粉が　すごいです
慎重に分解、点検中 

レクサス　RCF

スーパーチャージャー　８５５５をツインで装着するため
各パーツを移動中　だいぶスペースができました




８速ATミッション
強化模索中 

AMG　E６３S

E６３S　ツインターボ　５．５Lツインターボ
カタログスペックは５８５ps　GTRより早いと　うわさですが・・・ 　定番メニューのコンピューターデータ変更
６９０ｐｓ仕様へ　プラグ・クリーナーなど 
 

ボディー・サスペンション剛性　いいですね（とんがってなくて ）
車両は￥1700万以上しますがすばらしいです

 

レクサス　RC-F

やっと届きました　電子マニュアル　値段は￥１０万以上
しますね　　 

レクサス　RC-F

地味な作業ですが　
正確さが第一　スペースが出来つつあります 

レクサス　RC-F

スペース確保
ECU類　大移動　

配線の処理に　３日間作業中　まだまだ終わりません
線を一本づつカプラーから端子を抜き とり回しを変え
戻すの繰り返し 

レクサス　RC-F　　ｓ/ｃ

６００ｐｓスペックから
８００ｐｓへチャレンジスタートです 

新品ミッション 用意しました強化開始　日本初かな？
世の中広いから　もう着手してる人いるかな　頑張ります　組みずらそうな？ミッション外見 



分かりますかね　　コンピューターbox.リレーbox移動
配線の処理で思考中
 

アルファード　３０　スーパーチャージャー

３０アルファード　２０用キット流用です
でもキットはGT7030 　この車両はGT7040を使用
インジェクター容量ギリまで追い込みます 





Fコンで制御です　配線加工が大変です　この作業でも
２日かかります。 

東京オートサロン

3日間ありがとうございました

東京オートサロン2016

搬入に行ってきました

HKS　スーパーチャージャー


８５５５　HKSでは　一番大きい（パワーが出る）サイズ
もっとパワーを・・・ 
無いなら作ろうと 

RC-F　スーパーチャージャー

オプションの取材も終わり（１２月２６日発売）　セッティング開始

Fコン２個で制御します　（Fコンの中は改造品のため他の車種には使えません）
ハーネスは　作りました

シャーシダイナモ上で 　リアルデータ見ながら確認中

レクサス　RC-Fスーパーチャージャー

セット・パイピング完成



EXマニ　キャタ　取り外しが大変ですね
セラミックからメタルに変更 

レクサス　RC－F　スーパーチャージャー


HKS　コンプレッサー　GT８５５５
取り付けブラケット完成 
材料は　ジュラルミン板からマシニングで切削加工
６枚目でやっと決まった位置にセット出来ました
この車両も　純正パーツを移動しながら　やっとスペースを作りました　毎回そうですが　この車両は一番大変でした　この後のIS-Fも同じでしょうから 　ちょっとユウツになりますね
あとは　パイピング制作 

レクサス　IS-F　スーパーチャージャー

IS-F　入庫しました　
RC-F・IS-F違う箇所確認しながら
同時進行どちらも　HKS　GT 8555
今回インタークーラーをSPLサイズにしたいので　
スペース確保・加工の戦いになりそう 

レクサス　RC-F

インタークーラー付きました
サイズは　GTRサイズ３層SPL 
チャージャー　HKSGT8555
取り付け位置は決まりました
これからブラケット制作です

このRC-Fの次に　IS-Fにもチャージャー制作があるので　同じで行けるかわかりませんが　２個分材料確保
奥の厚い方

レクサス　RC-F　スーパーチャージャー

5000ｃｃ　V8いいですね　
色々な車に乗る機会が有りますが　一番滑らかですね
とりあえず　最初にデータ取り　燃調が一番大事ですからね

スカイライン　ジャパン

また綺麗な　スカイライン・ジャパン　この車も懐かしいですね
ソレックス４４パイの取付・セッティング 

強化AT

アリスト１６１　強化AT
ノーマル車両からチューニング　タービン交換まで（６００ps）仕様なので　まずAT強化 

ACコブラ

キャブ調整＆修理

すごくキレイな状態の車両です
以前にも　別のお客さんのコブラを修理した時プラグを多めに仕入れて　在庫になってたのが役に立ちました
古いエンジンなので　合うプラグはありません 

フェラーリ　４８８

試乗会に行ってきました　招待された人の　乗ってきた車がすごい
すばらしいフェラーリにまじって
マクラーレンｐ１　レクサスLFAなど　オーナー様のご厚意で色々
写真撮らせていただきました　車の造りこみには感激しました
車両価格以上です　あとエンジン音　８０００ｒｐｍ位までレーシングしてくれました　フェラーリよりグットサウンドにびっくり

インプレッサ　スポーツ　GP３

スーパーチャージャー　ワンオフ制作
スペースは　余裕です 
が　ベルトラインを確保するのに　加工箇所が結構あります　以外に面倒 

インプレッサ

インタークーラー取付

インプレッサ

Fコン　ISにて　セッティング
 
不具合・・・　センサーの位置、リサーキュレーションバルブの加工などなど　アイドル回転制御（電スロ）と格闘　モニタリングではスロットルは　ほとんど動きません　点火時期で制御されています　 

GTR　ニスモ


やっと来ました　オーナー様は１年以上待ちましたね
もうBBSホイール付いてます。
GTRとの変更箇所など検証中 

ロータス

クラッチ　ブレーキ　油圧系　全部オーバーホール

スカイライン　３３GTS-4

アテーサ　トラブル　Gセンサー交換

レクサス　RC-F

フロントパイプから制作

レクサス　LS４６０

EXマニ（キャタライザー）交換も終わり
チャージャー本体取付 

レクサス

２台　同時進行
LS４６０は　スーパーチャージャー855０進行中
キットですが　部品数が多く凝っているので時間がかかります 

レクサス

RC-F　材料がそろったので
制作開始　V8　７０００ｒｐｍの音　早く聞きたいです

レクサス　LS４６０

LS４６０　V８　４６００ｃｃ　フラットトルクで、
とても乗りやすいエンジン特性です
このバランスを崩さずパワーアップ
スーパーチャージャーの取付です
まず　EXマニを取外しキャタライザー交換/
結構外しずらいです
何か所も　音・振動吸収パーツが付いてますね
これが日本車です 

レクサス　RC-F

新車です　最近、新車の入庫が増えましたね
NA車　まずはマフラー交換　リヤーピースを市販品にて交換　さらにEXマニ・キャタより後制作のため　寸法どり　材料手配です 

あとはシステム検証中

エンジン始動時　レットゾーン４８００ｒｐｍ　暖気後７５００ｒｐｍまで上がります　タコメーターもディスプレーでした
LSDも電子コントロールの様です
 

マークⅡ　　MX41

エアコン　コンデンサーを　１００系のマークⅡから流用
配管類は制作 

電動ファンも追加です 

ロータス　エキシージS

トヨタエンジン　2GR　V6３５００ｃｃ　横置きなので
アルファード系のエンジンがマニュアルミッション６速で搭載されてます
チャージャーは　音からすると　イートン社製のコンプレッサーでしょう　インマニ直付のインタークーラーなし　インジェクターは交換されてます
以前　ブレイドマスターにスーパーチャージャー付けた時に変えたのと同じのがついてます 
あとは変更箇所はないようです
 

プリメーラ　P10　N１

パルサーN１　SR16VVL
色々加工しながらの作業　制御はFコンーVプロ

アルファード　ブレーキ

３０系はまだ　フロントしか交換できませんが
確実な制動力を・・・　あと見た目も大事です 

アルファード３０系　スーパーチャージャー

２台目完成　こうなりました
ＧＴ７０４０プーリー交換タイプへ変更しオフセット変更
現行のブラケットへ取付できる様にしました。・・・
開発の　Ｙさん位 かな　解かるのは？


次３台目も　アルファードです　　　ヴェルファイア　は来ませんね　グリル回りが違うので早く取り付けてみたいですね。 

アウディー　ＲＳ－４

アウディー　ＲＳ４　Ｖ６－２・７ℓツインターボ　ＭＴ６速です　トラブルで入庫　これから診断です

アルファード　３０系　スーパーチャージャー

２台目　現行のキットを取付中・・・
が　仕様変更どうなるか？　どうするか検討中 

アルファード３０

１台目　セッティング終了
普通にはやいです　高級ワゴン車は　スムーズに速くが
いいですね　ターボよりスーパーチャジャーの方がマッチングがよいです。　 

アルファード　３０系　スーパーチャージャー

旧タイプの７０４０キット　加工取付です
そのままでは付かないので、変更するパーツを探しながらの作業
・・・チャージャーは付きました
次はＦコン取付　ECUが全く違うのでハーネスの加工が大変　
ECUのケースの大きさが半分位　端子のサイズも違います　
フラッシュエディターがあれば、この作業はしなくてよいのですが
解析はまだまだ先の様で、今はＦコンで制御するしかないです
この作業を終わらせれば１台目はセッティングになります
２台目ももうすぐです。
 

フェラーリ５９９

４月は外車が多く入庫してきて日本車は数台でした


リヤーアライメント
キャンバー変更　シム式調整の為、何度もシム脱着
トーも変わってしまうのでその都度調整
試運転も大変です・・緊張で

新車時のセットデータを聞いて試しましたが
・・・ちょっとしっくりこない
ホイールインセットも変わっているので
セットし直しはしょうがないですね。
 

アウディー　RS-6

V１０、５０００ｃｃツインターボ
メンテナンス　オイル交換も　時間かかります
ドライサンプなのに　
ドレンが４か所あります　 オイルタンクからホースに１つ
オイルクーラー出口に１つ
中間パイプに１つ
オイルポンプに１つ
各ドレンから結構でます 

シルビア　S15

フロントフェンダー交換
片側４０ｍｍワイド
仕上がったら　３ナンバー登録 ですね。

34GTR

メンテナンス　タイミングベルト・ウォーターポンプなど
 

コルベット

マフラー交換です　車検対応です
 

アリスト

インジェクターが　ぎりぎりなので　ちょっと大きい
タイプへ交換　フィーリング変わります
その他，色々　作業開始
 

sr20 vvl

加工から帰ってきました
 バルブ回りリフレッシュ
面研はチョット多め 




ヘットガスケットは　エクストレイル用　1㎜ を使用
このガスケット メタル製　ビードなし
あまり　高ブーストでは使用出来ませんが　NAなら十分使えます
値段も￥４６００ 

新型アルファード　納車

アルファード　GGH35w
納車されました 
エンジンは　V６　３５００ｃｃ　2GR
見た目は　25Wと変わってないかな？
ECUは違うでしょうね
とりあえず　スーパーチャージャー取り付けてみます












サスペンションキットは　車より早く

届いてました 

BMW　Z１　


メンテナンス開始
タイミングベルト他　色々ホース類も交換ですね 

スープラ　ヘットライト

ヘットライト交換　レンズのくすみ
日本仕様は　樹脂製のため　紫外線に弱い
あと　安物HIDバーナー使っていると内側から
くすみますよ
そこで輸出仕様のライトユニットへ交換
樹脂ではなく　ガラス製です　レンズのくすみは　なくなりますが　大きな飛び石当たるとクラックが・　ま～樹脂でも同じか
昭和は　全部ガラスでしたね　３２GTRも

フェラーリ　特注ホイール

完成　勝手にピンストライプ入れてみました

フェラーリ

ピットの中はインポートカーばかりです

タイヤがまだ入荷未定なので　とりあえず納車

タイヤ

とてもビッグ？ワイドなサイズ　　　　　　　　　　　　
フェラーリ ではなくコルベットです。
３３５－２５－２２インチ 　
ピレリで一番太いサイズ
転がしても　倒れませんね

Fコン　　IS　　Vプロ


セッティングが　つずきます
３２GTR
ブレイド
フォレスター 

BMW　Z１　ダッシュパネル

レザーが浮いてきたりして　ちょっと疲れているので
張替　パネルを外すのが大変そう

丸１日奮闘でやっと外れました。 

フェラーリ

タイヤが来る前に色々メンテナンス
エンジンオイル　指定は10－６０
ドライサンプなのでオイルタンクから抜くと７Ｌ
さらにエンジンドレンから１Ｌ計８Ｌ

ヘットライト　HIDバーナー交換
デイライト取付など
 

フェラーリ　特注ホイール

ワーク　GNOSIS　HS202　インセットを指定して　つくってもらいました　まずキャリパーとのクリアランス確認
ばっちりです。

タイヤが　なかなか来ません 
ふつう需要がないサイズ でしょうね

３１５－３５－２０ 
２５５－３０－２０ 

Fコンハーネス加工

ブレイド　３．５用ハーネスの制作
加工用ハーネスを使って　位置を確認しながら・・
ECUがエンジンルーム なので室内まで延長です

ｓ１４

カムシャフト・ラッシュアジャスター交換
エアフロは　３５GTR流用
Fコンで　セッティング 　完了

ブレイド　スーパーチャージャー

ぜんぶ　収まりました

次はセッティング　又はまりますか？ 

アルピナ　Ｂ４

BMW　チューニングコンプリートカー
アルピナＢ４　ツインターボ
タービン・インタークーラー・オイルクーラー などのノレイアウト等　覗きこみ　狭いスペースに詰め込んでますね　
マフラーは　TIGハンドメイドです

 

ブレイド　

作り物は　大体できました

インジェクターも大容量に変更 

マーチ　スーパーターボ


セッティングに入りました・・・が　うまくいかないのと
車両にトラブル抱えてます
いずれにしろ　これからが大変　またはまりますね 

ブレイド　

チャージャー本体は　取付できますが　他がまったく
合わず　ワンオフです 
インタークーラーは 　６００ｍｍ幅をセット
ボンネットを加工したくないので前置きで　パイピングが大変ですが・
 

トヨタ　ブレイド　スーパーチャージャー

ブレイド　ボディはコンパクト　４ドアハッチバック　
オーリス・イストとシャーシは同じかな　でも　エンジンは　２・５ｔある　アルファードと同じV６　３・５ℓです　アルファード用のキットを　ベースにした方がいいのか
一から作った方がいいのか検証です

仕上がったら　面白そうですね 

AMG　e55

クリーナーBOXをはずしプラグ交換・・・ヘットカバー
からオイルもれ発見　きれいにして　シールパッキンで処理
プラグ交換　ツインプラグなので１６本使ってます
￥2500×１６＝￥40.000です　 

AMG　

AMG　E５５　メンテナンス
このエンジンはオイルの消費が多いですね
オイルリングが固着ぎみかな？
遅行性のフラッシング材で　だいぶ良くなりました
エアークリーナー・・・　￥10.600×２　かなり高いと思うんですけど
 

マーチ　ツインチャージャー

まずチャージャーのブラケット制作から



パイピングが大変そうです
 

ソーラー

仕事ではありませんが　店舗屋根上に　太陽光発電システム
取付工事　結構ガーガー・ドスドス・うるさかった 
とりあえず　１７ｋｗ発電始動　年間の電気代はゼロ円？の予定
次は　工場屋根上に４5ｋｗ 取付予定　すこしでも環境にいいかな？

DR30　　エンジン

今年　３機目のエンジン組み終りました
あとは　補機類のセットアップ 
カバーとインマニは掃除しやすい様に　つるつる塗装にとリクエスト

ホンダ　ＣＲ－Ｚ　スーパーチャージャー

ＣＲ－Ｚスーパーチャージャー取付
何か所か変更ですが　スムーズに進行
セッティングがどうか？ 

アメリカのお友達

Ｊ＆Ｋも国際化！？
ロスから遊びにきました
アメリカでは　２４０ｚ　SR２０　VVLを載せて制作中
昨年エンジン作って送りました
もうすぐエンジン始動のようです
アメリカでHKS　Vプロのセッティング
頑張ってもらいましょう
ガソリンのオクタン価が違うのでどうでしょうか

 

Ｌ４　２０００ＣＣ

Ｌ型４気筒　オーバーホール
レース車両です　今年いっぱい頑張ってもらいましょう
 

マーチ　ツインチャージャー

マーチ・スーパーターボ
純正　ツインチャージャー です
が・切り替えバルブ等不良で　燃料カットしてしまい
ます　疑わしい箇所は数か所ありますが　部品がない
オーナー様は　HKS　ＧＴスーパーチャージャーに
交換できないか？との事 

アルファード　スーパーチャージャー取り外し

２０１５年 仕事初めも　
スーパーチャージャー
新型アルファードに買い替えの為　取り外しです
新車が納車になったら　取り付けます　
同じエンジンなので　
取付できると思います。　
ECUは違うと思いますが… 

Ｚ３４ニスモ　２０１４

メインマフラーは　HKS製になっていました。
中間パイプはノーマルZ34用ではレイアウトが違うため取付できず
 キャタのみ交換 です！！



 

オーリス　スーパーチャージャー

パソコンが壊れまして更新できませんでした。
ゴメンナサイ!!!　やっと復旧しました!

シャア専用オーリスです!!
もっとパワーを…

ＨＫＳ　ＧＴ７０４０取付です。
途中の写真がないです…すいません…

チャージャー本体はこんな感じにセット

これからインタークーラーなど取り付けです。

 

RB26　ヘッドリフレッシュ




以前にバルブガイドのみ入れ替えたヘッド…
結構痛んでました。
EX側に　サーシングの跡あり　
リン青銅バルブガイド　クリアランス大
シートあたり不良でした。

バルブ・バルブスプリング新品に交換。
ポートも拡大しました！

ポルシェ　カレラ

スーパーチャージャーが付けられるか
ちょっと検討中……

ベンツ　SL６００　カールソン

Ｖ12　ツインターボ　
水もれ 手が入らないのでちょと
大変　かんたんな場所ならいいんだけど

水冷インタークーラー側も大変
まずもれを見つけてからですね

タービンはワーナー製ですね　純正採用多いですね
 

DR30　車高調

パーツ入荷　　組み付け出来ました

ＤＲ３０

車高調へ変更
アジャスターを付けるため　リヤーショック＆フロントストラット加工　　スプリングシートを切り取ります


途中　ボールジョイントブーツやぶれ発見　幸いがたは
ないので　グリス入れなおして　ブーツ交換します
ロアーアームの角度がきついのでしょう
今回はもうちょっと下げるので　ロールセンターアダプター を追加しないとだめですね

ＲＢ２６　　２・８ℓ

組み込みです








だいだい完成あとは　バルタイとって載せます 

８６　ブレーキ

ブリッツ　６ポットキャリパー・３５５ローター
の取付ですが・・・
ハブボルト を削り１５ＭＭのスペーサーを入れます
仮合わせであたらないかチェック

なんとかクリヤーしました 

ＲＢ２６　　２・８ℓ

使い込んだエンジン　２．８ℓにリフレッシュ
ノーマルエンジンにＴ８８タービン・・スカスカ でした
 組み込む前に　計測です

エルグランド５２　ニスモエアロ

リヤーバンパーに隠れて　マフラーテールパイプが見えない
おしゃれに 加工

ヤマハ　マリンジェット2014

半分修理　
固い物を吸い込んでしまい　ペラ・シャフトが曲がってます
どうせ交換するなら・・・チューニングパーツ 組みましょ
ツインペラーで　燃調をどーするか？　モーテックかなやっぱり
１８００ｃｃ　スーパーチャージャー付２５０ｐｓのエンジン
３００ｐｓ位ならエンジン壊れないでしょう 

８６スーパーチャージャー　３００ｐｓ仕様

セッティング完了
やっぱり現車セッティングだとまったく違います



ヘットライト・テールライト等も交換完了です
この仕様で　初めて乗って楽しいスポーツカーですね 



ちょっと排気音が大きいので
電気式のバルブ装着ストリートでは静かに 

S2000　AP2 スーパーチャージャー

セッティング完了

気持ちいい車になりました。

ただクラッチが　長くもたないような・・ 

86 　メーター

スピードメーター
エアコン操作パネル　時計 
警告灯　以外はブルーに 
ハザードスイッチはレッドで
ちょっと考えてオーダーしました 

デフィーの追加メーターとぴったり 

S2000　AP2 スーパーチャージャー

AP２後期モデル

燃料が足りず
フューエルポンプ・インジェクター交換です


リストリクターも大きくし
セッティング開始
 

86 スーパーチャージャー

８６がつづきます
スーパーチャージャーキットですが　ニュータイプ
このタイプの方がパワーがでます




インタークーラーも容量増えてます
 

Ｓ2000　スーパーチャージャー

ｓ２０００
後期モデルは　キット取付不可との事でした
どうりで加工が必要だった 訳ですね

チャージャーは　付いたものの　ECUが対応しない

フラッシュエディターの通信ができないのは解決しましたが　基本データがまったく合わず
いちからのセッティングです　

これをクリアーすれば後期型の車両もふつうに取付できますからね・がんばります。 

８６スーパーチャージャー　バージョンUP

インジェクターを大容量に変更　

あとは現車セッティング




フォグランプ交換　HIDで溶けてしまいました

LEDに変更 

34GTR

RB２６　エンジン
だいぶ疲れたエンジン　２．８ℓヘ　ストロークUP
タービン　T88の為すこしでも低回転のトルクを出すために
 

アルト　ハイブリット

スズキ　アルトに電気アシストを取付
２０％の燃費向上を目指すそうです
試作モーターの取付 


なんか　スーパーチャージャーを付けてる感じになってきます
 

Ｓ2000　　2014-10-6　スーパーチャージャー

HKS　スーパーチャージャー
今回は　キットをそのまま取付 　もちろんセッティングは現車合わせ





後期型はちょっと　合わない所がありますね　　加工で対処

純正ECUが　フラッシュエディターと通信できず・・・対策中 

86 　マフラー

柿本　マフラー



追加ﾒｰﾀｰ 



フェンダーガーニッシュ 　　BRZ用

アルピナ　B４

アルピナB4　biturbo　お客さんのオーダーの車が納車
されました　しばらくの間　事務所の中に入ってます 

エンジンなど　よ～く観察しましょ 

アウディ　A５

キャリパーブラケットの制作
ひたすら削り落とします
旧式フライスの為　エンドミルを交換しながらけずります








キャリパーの位置を確認しらがら　最終仕上げ 


あとは　ブレーキホース制作で終わり 

アウディ　A５

ブレーキローター完成　予定より早く届きました
比べると　結構違います 










ブラケットの制作　仮合わせして寸法を取ります 




サブコン　ドイツ製　DTMの取付　
圧力センサー・スロットルセンサー・カムセンサーの入力で　学習機能を使ってセッティングします 

アウディ　A５

初めての　A5です　A４と比べると大きいです
走りは　ほとんど変わりません　ちょっとゆったりっかな？
ブレーキキャリパー　ブレンボへ交換　ブラケット制作です　ローター径を　320mmから　345mmへUP
もうちょっと大きいのは入りますが　リヤーとのバランスを 考え　Ｑのローターをオーダー　スリット入れて
１週間待ち 


マフラー交換 


ブーストアップするので　プラグ交換しときます 

35ＧＴＲ

サスペンション／ＶＡＣなど　取り外しの作業です

プラド　ショックアブソーバー

やっと出来あがってきました　

早速取付　

ブレーキパットも交換


試乗　乗り心地はいいね　すごくいいね　ロングドライブもバッチリでしょう 

アウディー　

エンジンがのりました
サスペンション回りも組み付け完了
半分位　終わったかな？ 

アウディ　A４

フレーム修正が終わったので　エンジンを乗せます
これが結構大変 

プラド　ショックアブソーバー

ショックを取外し　ビルシュタインベースで制作
エナペタルへ寸法確認のため送ります

オーナー共々　足回り強化？　いい足に仕上げましょう 

あとブレーキも強化 

セルシオ３０　オーバーホール

エンジンと　強化ミッション搭載完了
エンジン始動しました　が・・・ちょっと変　いろいろ
チェックしていくと　燃圧が低い　ポンプか？
はずして点検

リリーフしてました　ポンプケースの変形 

トヨタ　バルブマチック

新しい物に引かれますね
普通の車に搭載されてるエンジンですが凄い事やってます
バルブタイミング （切り替えではなくバリアブル）制御
IN　EX　　
IN側バルブリフトもコントロールしてます
クリーン＆エコの為に使われていますが
このシステムを自由にセッティング出来ハイカムを組めたら　メカチューンがさらに面白くなりますね
すでに高価なスーパーカーなどの一部は採用してますね
カムシャフトを廃止してバルブを直接　電子ソレノイドで動かしたり　これからは常識（？）がどんどん変わるでしょう　ダウンサイジングも広まって来てます
新型スカイラインも２０００ｃｃだし　どうなりますかね

 

ライフJB１　ボルトオンターボ

HKS九州のターボキットです

セルシオ３０　オーバーホール

部品がそろいました　組みだします












部品　ピストンはV型なので　左右違います　ボアーグレード等クリアランス
を測って注文したので　ぴったり　ちなみに入っていたグレードとは変わります
 
ウォーターポンプ新品へ交換
すり減ったピストン

アウディー　RS６　　メンテナンス

エンジンオイル　交換・　ブレーキパット交換　など



この車両　ドライサンプなので　オイルパンがなく　色々な所にドレンがありちょっと手間がかかります





ブレーキパット　横の黒いのはクラウン・エスティマ用です
面積3倍

セルシオ３０　オーバーホール


エンジン　脱　結構手間かかりますね

スーパーチャージャーをはずし　

エンジンをばらしだします


セルシオ３０　オーバーホール

ATミッション　下りました　これからばらして　部品注文
ﾃﾞｨｽｸプレート　等新品にし　クリアランス合わせです 

アウディ　A４

エンジン脱
タービンは　IHI製　EXマニとタービンハウジングが一体ですね　GTRみたいです 

セルシオ３０　オーバーホール

３０セルシオ　AT　オーバーホール＆エンジンオーバーホール　　エンジン降ろす前に　ちょっとエンジン不調を
点検　特定してから 

１３０Ｚ　オーバーホール

Ｌ３．２ℓ　エンジンオーバーホールです

マークⅡ　ＭＸ４１　エアコン

この時期　かならずある　旧車のエアコン修理
ランクル８０につずき　マークⅡ　　エアコンGAS
Ｒ１２は　代替え品ではなくＲ１２を使います
旧車はコンデンサーの効率がおちているので　電動ファン
を追加するといいですね

トヨタ　ハイラックス　１号

昭和４４年式　初代ハイラックス　今年で４５才
ヘットオーバーホール 
問題は部品 がどこまでそろうか？








４0年前のパッケージ ？
なつかしい

時代の移り変り 

捨てないでよかった 

絶対に使う事はないと思ってましたが　
組み込んで　もう何十年
頑張ってもらいましょうメタル！ 

アルピナB３　　メンテナンス

１年前にエンジンオーバーホールした車両

ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞが２０万位しました　
6気筒なのにｵｲﾙの消費が激しかったのでｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙしましたが　
パワー が出た・・？もとに戻っただけですね
アルピナエンジン　とても良く
組まれてました。

今回入庫は　メンテナンス車検　　
ﾘﾔﾌﾞﾚｰｷﾛｰﾀｰ等交換です 

プラド　スーパーチャージャー

セッテイング　完了　もっと追い込めますが　ブースト0.3ｋで決定　乗りやすく速い　いい感じになりました
街中よりも　高速のクルージングがいいですね
もともと　４０００ｃｃあるので　低速域は良いですが
高速域はパワー不足を感じましたけど　改善されました
あとは　ブレーキとサスペンション・・・　

2JZ　スーパーチャージャー 　ツインチャージャー　取材

オプションの　1J,2jムック本の　取材でした　７月末の発売です
2jzにスーパーチャージャー を付けた車両が
車検　メンテナンスで入庫中　新規に取り付けた車両など４台が
載ります

プラド

セッティング中　リストリクター削りなら（１ｍｍずつ）超大変な作業
ですが　ここが一番肝です　今とこれからのデーター取り　時間をかけて　じっくりとやります

ツインチャージャー　メンテナンス

ツインチャージャー取付後　３万ｋです　ノントラブル
です　　チャージャーを駆動してる為ベルト＆アイドラー
ベアリングを交換しました　　まだまだ使えますが念のため 

プラド　スーパーチャージャー

ベルトのアライメント調整しながら仕上げ　あとはパイピングと　Fコンハーネス制作です

スープラ　NA　スーパーチャージャー

かたちに　なりました　インジェクター交換　Fポンプ交換し　エンジン始動

スープラ　NA　スーパーチャージャー

８０スープラ　スーパーチャージャー400ps仕様
 HKS　８５５０を取り付けます

まず　インタークーラー取り付け 





ブラケットはマスターがあるので　すぐ制作 
あとはパイピング等　いろいろ制作物があります

 

プラド　スーパーチャージャー　2014－6－24

インタークーラー　横幅６００ｍｍのコアーを使うとボディの加工が多くなるので　ちょと短めのコアーを使います


チャージャーの位置はこんな感じ　

あとはパイピング制作と　エアーフローをどうすか？ 
最近の　トヨタ　 クリーナーBOXを含めセンサーを正確に読ませる為　工夫があり　レイアウトを変えると　良くない所が出てしまったり　簡単にはいきません・・　こうゆう見えない所が
大事ですね　きっちりセッティング出すには　がんばりますね 

ランドクルーザー　プラド　スーパーチャージャー

IGR　Ｖ６　４ℓ　クラウン系に載ってる２ＧＲ　Ｖ６　３．５ℓのストロークアップ版かな？　だいぶ違うようです　でも　直噴ではないので　よかった　早速取り掛かります

詳しい事は　ワンオフチャージャー製作のページで紹介してます。
 

スバル　ＸＶ

スバルＸＶ　ハイブリット　エンジンは　水平対向　電気モーターはトヨタ？なのかな　　ハイブリット増えてきましたね

今回は　マフラー交換のみ

両サイド出しです　ノーマル車はテールﾊﾟｲﾌﾟは見えませんが　交換したら
車らしく　見えます

80スープラ　メンバー交換

錆びがすごくて　ボルトが緩みません
デフも　このままでは・・・

ボディーと　デフ錆びとり＆錆びどめ　一日仕事ですね






ボルト類は　新品へ交換


アーム類・ブッシュ入替　ナックルも交換です
 

２ｊｚスーパーチャージャー

ブラケットは、ちょっと変更
GT８５５５を取り付けます 
 

2JZ　スーパーチャージャー

ターボチャージャーからスーパーチャージャーに変更

ノーマルのシーケンシャル ツインターボ　ブーストアップすると
セカンダリータービンがフルブーストになるまでトルクの谷ができます よく使う回転域なので・・・　シングルタービン
低回域が　たるくなるし

ターボほどパンチはなくなりますが･･といゆう事でスーパーチャージャー 

ツインチャージャー

８０スープラ　TO4Z＋GT８５５５
セッティング中　低回転からグイグイきますね
これは楽しいです。 

コルベットZR６

コルベット　チタンマフラー付き　爆音です　
もっと静かに・・・が希望です　
またワンオフです　まずサイズ測定

Ｒ３５　ＧＴＲ

マフラーにバルブを付けて
ファーストアイドリング時の大音量に対策 

2JZクランクオイルシール　2014　4－21


２Ｊ・１Ｊエンジンのよくある　オイルもれ
クランクのオイルシールが前に
飛び出して来ます



オイルシールを変えただけでは一時しのぎ
オイルポンプごと取り替えればいいのですが
エンジン降ろさないと出来ません

そこで対策
ビスで固定
 

３５GTR　　２０１４　車高調整ｱﾀﾞﾌﾟﾀｰ

ノーマルのショックアブソーバー電気式調整がいい感じなので
アジャスターを付けて　ダウン 











ＢＢＳホイール　面一ですね 

スープラ　ツインチャージャー

HKS　TO4Zタービンキット付き車両
HKS　GT８５５５スーパーチャージャーを
プラスします
マスター（治具） があるのでサクっと取付のはずがレイアウト変更の為　ちょと苦戦 

GTR　２０１４

１４ｙ　ならし終了　まずマフラー
ノーマルマフラー
ノーマルセンターパイプ

フェラーリＦ５９９　マフラー　製作

EX　切り替えバルブ付き　
音量は下がりますがパワーがでませんね　
サウンド重視なのかな？　
バルブが切り替わったとたん爆音！
ちょっとこれは・・・　
フェラーリサウンドですが
もうちょっと静かにしないと回りに迷惑







吸気系　
ダクトも付き効率はよさそうなので、ＨＫＳ製フィルターに交換
 
バルブが閉じていると　右の３８パイのみ

フェラーリＦ５９９　マフラー　製作

ワンオフで　製作

電気式のバルブをサイレンサーの前に付けます

基本はバルブ全開で節度ある音量を目指し　
シェルの大きさ、形状を決めます
バルブを閉じるのは
深夜の帰宅or暖機のみですむ様に

テールパイプはシンプルに
左右１００パイ １本出し
チタンにしてみました

あとはバルブのスイッチ＆配線　
これも結構たいへんです 

始動してみると思いの他静か　
これなら周りに迷惑かけませんね

３０００rpmまではノーマルよりトルクフル　
高回転はストレート構造なのでさらに
気持ちいいですよ 

３５GTR　　２０１４モデル

２０１４　３月　納車の車両　慣らし中

パーツは入荷しました 

パーツの他　加工、配線が大変そうですが
がんばりましょう 
ライトが新しいですね

アウディ　ｓ５　　v８　４．２ℓ

コンピューター　チューニングです　デジタルスピードのデータをインストール

ブレーキ強化　2014-3-19

部品が入りました
完成です 





ＢＢＳのセンターキャップのレッドでそろえました。 

f599　2014-3-12

フェラーリ　５９９
リヤーアンダーカバー　　マフラー＆アライメントを変更するため　取外したところ・・・
修理が必要 

フェラーリ　　　2014-3-8

チューニング開始　まずは　インテーク.　マフラーから製作











サイドウインカーレンズ　　８０年代のと同じような？

HKSパフォーマンスディーラー


RAYS The concept is racing.レイズホイール取り扱い